在日本晓示固态电板赢得防碍后，韩国电板企业SDI也晓示固态电板时刻取得防碍，真谛的是他们齐晓示量产时期在2027年，两国齐在加快固态电板时刻的发展，无疑是为了挑战中国汽车。

在燃油车时期，日本和韩国齐有汽车企业位居全球前哨，丰田为全球最大的汽车企业，本田也在全球汽车TOP10中，而韩国的当代也不弱，2023年韩国当代汽车已位居全球第三名，仅次于丰田和公共。

算作全球汽车强企，韩国和日本的汽车企业却未能跟上电动汽车的时期，其中韩国当代更是险些已被淘汰出中国市集，而丰田则也因未能跟上中国电动汽车的脚步而经常常出现下滑，靠近中国这个全球最大的汽车市集，日韩汽车齐担忧中国汽车的强劲竞争力。

事实上2023年中国汽车已给全球汽车行业带来强力冲击，2023年中国的汽车出口量防碍500万辆，初度越过日本成为全球最大的汽车出口国，这更是让日韩汽车感受到渊博的压力，因为他们的原土市集齐不太大，他们的汽车齐主要出口至全球市集。

其中电动汽车已成为中国汽车出口增速最快的型号，并且中国也已成为全球电动汽车产业链最完善的国度，特斯拉恰是借助中国汽车产业链大幅裁减了老本，进而霸占欧洲和日本市集，这齐不错看出电动汽车对中国汽车的助力。

在电动汽车行业额，中国两大电板企业宁德时期和比亚迪已位居全球能源电板行业前两名，前十大能源电板企业之中，有六家齐是中国企业，不错说在现存的锂离子电板方面，日韩已很难终端赶超。

固态电板时刻就成为日韩汽车的契机，固态电板被觉得将飞快替代现存的锂离子电板，因为固态电板的才能密度更高，快速速率不错更快，展望不错达到10分钟充满电，如斯将与油车的加油时期差未几，固态电板还有安全性高、续航更长等上风，日韩齐但愿依靠固态电板时刻终端在电动汽车行业的弯说念超车。

中国汽车行业虽然知说念固态电板时刻的优胜性，中国汽车行业也在加快发展固态电板时刻，多数觉得中国在2027年与日韩一说念量产固态电板弗成问题，毕竟中国的电板时刻基础塌实，固态电板仍然是电板时刻的陆续，有更结识基础的中国电板行业终端与日韩同步量产固态电板虽然弗成问题。

不外固态电板即使在2027年终详察产，然则由于居品良率、坐褥老本等要素，多数觉得2027年也很难大范畴普及，毕竟汽车行业销量最大的是10万元东说念主民币傍边的汽车，如斯中国汽车行业念念出了半固态电板这种时刻，半固态电板具有固态电板的部分特色，国产的半固态电板如今已终端装车，电板才能密度较锂离子电板升迁三成，快充时期也较短，环节是老本较低，也不必篡改现存的锂离子电板坐褥线。

这种用过渡相貌的半固态电板，其实即使往时固态电板终详察产也有契机，毕竟老本关于汽车行业来说终点热切，半固态已具有部分固态电板的特色，才能密度大、不易发火等等，已可吹法螺汽车行业的条目，同期领先商用化半固态电板还有助于积存固态电板时刻，从而待固态电板时刻商用化后，中国电板行业不错快速量产固态电板。

不错说日韩意图弯说念超车，而中国汽车行业已领先截胡，弯说念超车是不可能的！

2024年4月26日，印度商工部发布公告，对原产于或进口自中国大陆、韩国、马来西亚、挪威、泰国以及台湾地区的聚氯乙烯糊树脂作出反倾销初裁，建议对上述国家和地区的涉案产品征收临时反倾销税。